Борьба за педали

В минувшее воскресенье алматинские любители покрутить педали в очередной раз призвали городские власти обратить на них внимание. Причем сделали это, как умели — массовым веломаршем. Более пятисот велофанатов пересекли родной город по проспекту Абая.

Преодолев 10 километров, необычная процессия финишировала на площади перед Дворцом Республики. Любопытно, что байкеров и их детей, самому младшему из которых всего 4 года, поддержали профессиональные велогонщики из команды «Астана».

— Я счастлив, что дожил до того момента, когда люди все активнее пересаживаются на велосипеды, — говорит чемпион СССР и Казахстана по шоссейным велогонкам Ильдар Юнусов. — Десять лет назад на такой велопробег собралось бы человек 25–30, а сегодня — сотни. Конечно, городу нужны велодорожки, хотя осуществить это практически невозможно: у нас очень узкие трассы. Но все равно радует, что велосипедисты стучатся в двери чиновников. Возможно, через пару лет эта проблема сдвинется с мертвой точки.

— А вы давно в седле?
— Всю жизнь. Ради велосипеда даже пошел на преступление, — смеется Ильдар.

— ?!
— В 12 лет украл свой первый гоночный велосипед. Я бредил велоспортом и, когда увидел этот велик, сразу решил: он будет моим! Выследил, где живет хозяин велосипеда, подговорил своего друга… Ночью мы залезли на балкон первого этажа и стащили «железного коня». Помню, я всю ночь бежал с ним куда-то в поле, чтобы замести следы. Потом переделал его и катался. Совесть, конечно, мучила, но любовь к велосипеду была сильнее. Профессионально откатался в седле 27 лет, но и сейчас не мыслю своей жизни без велика.

Первый алматинский веломарш прошел в 2007 году довольно скромно: в нем участвовали всего около 30 спортсменов и любителей. И с тех пор появилась надежда на то, что в ближайшее время они станут полноправными участниками дорожного движения. Активисты на колесах сами разработали проекты велосипедных дорожек и парковок — с учетом всех особенностей городского ландшафта.

— Руководство города одобрило наше предложение оборудовать первую велосипедную дорожку вдоль терренкура — пешеходной зоны речки Малая Алматинка протяженностью 4500 метров, — рассказывает организатор веломарша Тимур Джуркашев. — Конечно, это не обеспечивает главного — безопасного передвижения велосипедистов по улицам города. Многие автомобилисты требуют, чтобы мы ездили по тротуару, не зная (или не желая знать), что это противоречит правилам дорожного движения. В прошлом году мы провели эксперимент, участниками которого стали велосипедист, автомобилист и пассажир общественного транспорта. Проверили, кто быстрее доберется от точки, А до точки Б по самым оживленным улицам Алматы, соблюдая при этом все правила. Так вот, велосипедисту потребовалось меньше всех — 20 минут. То есть мы в очередной раз доказали, что на этом виде транспорта передвигаться в городе гораздо быстрее и удобнее.

В прошлом году замакима Серик Сейдуманов пообещал: скоро в городе появится велодорожка выходного дня. Как сейчас обстоит дело с этим проектом?

— Он в стадии разработки. Это будет несколько кварталов, например, возле парка на площади Астана. Кроме этого в центре города в ближайшее время появится велодром, где будет место и для экстремалов, и для начинающих велосипедистов.

Строительство одной автодорожной развязки обходится нашему городу в 60 миллионов долларов. За такие деньги можно построить несколько велосипедных магистралей, пронизывающих весь город с севера на юг и с запада на восток. Как говорится, было бы желание…